Se anunță un an de modernizare fără precedent pe căile ferate din România

Asociația Pro Infrastructură estimează că anul 2026 va marca progrese semnificative în domeniul feroviar, chiar dacă sectorul s-a confruntat până acum cu întârzieri cronice și birocrație excesivă. Potrivit unei analize publicate pe pagina oficială de Facebook, în 2026 vor fi modernizați sute de kilometri de cale ferată, vor intra în circulație zeci de locomotive și vagoane noi sau renovate, iar etapele PNRR vor fi aproape finalizate, scrie Ziare.

Căi ferate modernizate și etapele PNRR

În scenariul moderat-realist, se estimează că vor fi modernizați 188 km de fir simplu, iar în scenariul optimist, încă 44 km. Aproape toți cei 500 km de linie prevăzuți prin programele Quick Wins și reînnoiri finanțate prin PNRR vor fi gata în 2026.

Până la 1 ianuarie 2026, România avea modernizați aproximativ 730 km de cale ferată, dintre care 600 km permit viteze de 140-160 km/h. În plus, alte 290 km sunt în fază de licitație și proiectare, pe rutele Craiova-Caransebeș și București-Giurgiu.

Printre deschiderile anticipate în 2026 se numără:

• Lugoj-Timișoara (59 km, FCC)
• Cluj-Poieni (66 km, Arcada)
• Aleșd-Oradea-Episcopia Bihor (41 km, WeBuild)
• Vadu Crișului-Aleșd (14 km, FCC, „ultra optimist”)

Totodată, linia Arad-Deva-Simeria a fost finalizată în proporție mare, cu excepția unui segment de 17 km blocat la tunelurile de la Sălciva, ceea ce va permite în 2026 reducerea timpului de parcurs între Arad și Deva la o oră și 45 de minute.

Material rulant modern și eficient

În 2026, vor fi puse în circulație toate cele 55 de locomotive reconstruite, 16 locomotive noi Alstom Traxx și 139 de vagoane renovate prin PNRR. De asemenea, 20 de trenuri InterRegio și 26 de rame Alstom Coradia Stream vor intra în circulație, sporind eficiența transportului feroviar și reducând riscul de blocaje.

Reprezentanții Pro Infrastructură subliniază că modernizarea materialului rulant va acoperi aproximativ o treime din nevoia de tracțiune a CFR Călători, ceea ce va duce la o circulație mai fiabilă și la economii energetice semnificative.

Provocări și limitări

Deși PNRR accelerează lucrările, unele segmente rămân afectate de birocrație și probleme administrative. Loturile Caransebeș-Lugoj și Timișoara-Arad au fost scoase din PNRR din cauza unei erori administrative, iar proiectele pe coridorul Brașov-Sighișoara vor fi finalizate cel mai probabil după 2030.

Etapele „faza 1” ale PNRR presupun punerea în funcțiune a unui singur fir și a peroanelor înalte, fără ecoducte sau electrificare completă, urmând ca modernizările să fie completate ulterior.

Perspective pentru căile ferate românești

În ansamblu, 2026 va fi un an record pentru sectorul feroviar din România, cu deschideri de linie modernizată, noi trenuri și vagoane, precum și finalizarea unor etape majore ale PNRR. Chiar dacă decalajul față de autostrăzi și drumuri expres rămâne, pașii făcuți în acest an vor îmbunătăți considerabil viteza și confortul transportului feroviar.