Exporturile chinezești de mașini pe benzină ating cote record și amenință concurența

foto: digi24.ro

China a devenit cel mai mare exportator auto din lume după ce a inundat piețele emergente cu milioane de mașini pe benzină, nevândute pe piața internă. În timp ce Occidentul se concentrează pe blocarea accesului vehiculelor electrice chinezești prin tarife, producătorii tradiționali din Beijing își extind agresiv vânzările în Europa de Est, Africa și America Latină, alimentând cererea cu mașini pe combustibili fosili, subvenționate de stat.

Industria auto chineză a înregistrat în ultimii ani o creștere accelerată a vehiculelor electrice (EV), care au capturat aproape jumătate din piața internă, prăbușind vânzările de mașini pe benzină ale unor producători globali precum Volkswagen, GM și Nissan. În paralel, producătorii tradiționali chinezi au fost forțați să găsească piețe externe pentru vehiculele pe combustibili fosili, pe care nu le mai puteau vinde acasă relatează Digi24.

Vehiculele pe benzină au reprezentat 76% din exporturile auto ale Chinei începând cu 2020, iar livrările totale au crescut de la 1 milion de unități la peste 6,5 milioane în acest an, potrivit datelor companiei de consultanță Automobility, cu sediul în China. Această expansiune este sprijinită de aceleași politici și subvenții care au impulsionat industria de EV-uri și au declanșat un război al prețurilor pe piața internă.

„Exporturile de mașini pe benzină au devenit un instrument strategic pentru producătorii chinezi, în timp ce vânzările interne sunt dominate de vehicule electrice”, a declarat Jelte Vernooij, managerul Dongfeng pentru Europa Centrală.

Printre cei mai mari exportatori se numără giganți tradiționali de stat precum SAIC, BAIC, Dongfeng și Changan, care au beneficiat de parteneriate mixte cu producători auto străini încă din anii 1980. Aceste „căsătorii forțate” le-au permis companiilor occidentale accesul pe piața chineză, în schimbul tehnologiei și know-how-ului. În ultimii ani, însă, ascensiunea producătorilor chinezi de vehicule electrice, precum BYD, a dus la scăderea dramatică a vânzărilor acestor parteneriate. De exemplu, SAIC-GM a înregistrat o scădere a vânzărilor interne de la 1,4 milioane de vehicule în 2020 la 435.000 în 2024.

În schimb, companiile de stat au raportat creșteri semnificative pe piețele externe. Exporturile SAIC – în mare parte ale propriilor mărci – au crescut de la aproape 400.000 de unități în 2020 la peste 1 milion anul trecut. Exporturile Dongfeng, de aproximativ 250.000 de vehicule anul trecut, au fost de aproape patru ori mai mari comparativ cu acum cinci ani, compensând declinul vânzărilor în parteneriatele cu Honda și Nissan.

Mașinile chineze pe benzină se vând mai bine pe piețele emergente și în țările de rang secund, precum Polonia, Africa de Sud sau Uruguay, unde infrastructura pentru vehicule electrice este limitată. Pe termen lung, Beijingul își propune să domine piața globală de vehicule electrice și hibride plug-in, însă, între timp, exporturile de mașini tradiționale îi permit să-și extindă influența internațională și să construiască branduri recunoscute global.

Fenomenul scoate în evidență impactul politicilor industriale chineze, care combină subvențiile și planificarea strategică pentru a sprijini producția și exportul, lăsând competitorii occidentali să se confrunte cu o concurență tot mai agresivă.